NEWS
AKTUELLES / AKTUELLES / AKTUELLES / AKTUELLES / AKTUELLES / AKTUELLES / AKTUELLES / AKTUELLES / AKTUELLES
Der Hafen Strassburg – am Schnittpunkt der Herausforderungen
Am Knotenpunkt zwischen lokalen Zentren der Produktion und des Konsums, zwischen lokalen und internationalen Warenströmen, zwischen Industrien und Transportnetzen gelegen, sehen sich die
Häfen heute einer Vielzahl von Herausforderungen gegenüber.
28.23.2026
Hier kommt kaum ein Schiff mehr durch
Mit dem Krieg im Iran rückt die Straße von Hormus in den Fokus. Das Regime in Teheran droht mit der Blockade der Meerenge. Doch warum ist sie für den Welthandel überhaupt so wichtig?
15.03.2025
Schweiz übernimmt Führungsrolle in der Rheinschifffahrt
Von 2026 bis 2027 hat die Schweiz den Vorsitz der Zentralkommission für die Rheinschifffahrt – und damit eine Schlüsselrolle in der europäischen Binnenschifffahrt. Im Fokus stehen ökologische Innovationen, mehr Sicherheit und eine stärkere internationale Zusammenarbeit für nachhaltigen Gütertransport auf dem Rhein.
10.03.2026
Megaprojekt soll Engpässe am Rhein beseitigen werden
Was im Großen an der Untiefe Jungferngrund im Mittelrhein passiert, wird knapp 160 Kilometer südlich in einer Halle in Karlsruhe im Kleinen simuliert. Dort, bei der Bundesanstalt für Wasserbau (BAW), ist die Flusspassage verkleinert nachgebaut. Das Modell soll dazu beitragen, dass das seit Jahrzehnten geplante Riesenprojekt einer durchgehend größeren Fahrrinnentiefe in dem Flusstal einmal bestmöglich umgesetzt wird – bestmöglich für Schifffahrt und Natur, wie BAW-Leiter Christoph Heinzelmann erklärt.
08.12.2025
AKTUELLES / AKTUELLES / AKTUELLES / AKTUELLES / AKTUELLES / AKTUELLES / AKTUELLES / AKTUELLES / AKTUELLES
www.binnenschifffahrt.de
Kennen Sie die Binnenschifffahrt?
Binnenschiffe spielen eine gewichtige Rolle bei Logistik und Tourismus in Deutschland. Dabei findet die Binnenschifffahrt als Branche in der öffentlichen Wahrnehmung kaum statt.
Wir treten an, das gemeinsam mit Ihnen zu ändern.
Eine sehr interessante und lesenswerte Homepage!
Zur Homepage - einfach ins Bild klicken.
Ein super Bericht von Heiri Hüsler ist bei uns eingetroffen, welcher die Geschichte der Dampfschleppboot Zürich resp. Schlepper Zürich genau aufzeugt.
Aber auch die ganze Geschichte der Buss Werft in Augst und der Pritschen wird im Bericht auch beleuchtet.
Ein Stück Geschichte der Rheinschifffahrt ist hier aufgearbeitet.
Direkt zum Bericht ins Foto klicken
Besten Dank Heiri
Schubverband GMS CAMORO zu Tal im Gebirge, passiert mir 3 Schubleichten das Betteck
Video: Dino Alexander Rheingold
Zum Viedeo ins Bild klicken!
Bad Salzig
Bad Salzigin in früheren Zeiten, eine ganz normale Schiffsansammlung in Salzig über Jahrzehnte hinweg. Ursache Nr.1: die meisten Schleppzüge ließen hier in der Bergfahrt die Hälfte ihres Schleppzuges liegen. Das ist schon mal das, was in der rechten Bildseite vor Anker liegt. Dann haben da 3 bis vier Leichterkranschiffe gelegen, wo sich auch wieder zu tief gehende Schlappen "anstellen" mussten bis sie dran kamen. Ich sage mal, da war von Sperre keine Rede. Von Kestert runter sieht man 2 Talzüge kommen und auf der linken Bildseite sieht man Schleppzüge mit Anhang zu Berg fahren. Schlimm wurde es mit einem geeigneten Anker Platz, wenn es Abend wurde. Wir lagen öfters als dritter Schleppzug außen drauf. Und weil die meisten Mannen aus dem Hunsrück waren konntest du mit dem Nachen beinahe eine Weltreise machen um die Leute an Land zu bringen. Im oberen Bereich war der "Strand" sehr flach und sandig, da konnte man nicht einfach beifahren, Schwupp, wieder mal gestrandet, abdrücken ein Stück weiter noch mal probieren usw. Das war die Arbeit für den Wachmann, der an dem Abend Wache hatte, und die Ohren spitzen in die Nacht hinein, wenn die ersten Mannen wieder an Bord wollten mit dem lauten Ruf SCHÜRMANN HAU. Bezahlt wurde das nicht, im Tarif war das nicht drin. Matrosen und Rudergänger waren dafür zuständig. Und keiner meckerte. Und wenn die Boot enkelt von Bingen zurück kam, um ihre Schlappen nach zu holen, waren die oft genug von anderen schön zugelegt, was wieder für uns die zusätzliche Arbeit bescherte, die Strangausgabe zur Artistik werden zu lassen.
Was mir im Bild besonders auffällt, ist der Tankschleppkahn vor dem Motorschlepper rechts unten, scheint einer der großem Franzosen zu sein. Der dreht volle Pulle, also auch Hinweis, keine Sperre. Aber der Tankkahn hängt hinter einen TMS, der TSK hängt viel zu lang. Da auf dem Rhein die Stränge vom Ziehenden ausgegeben werden, hat man auf dem TMS geschlafen. Die Hälfte hätte es auch getan.
Am obersten Uferband rechte Bildseite lag das Orderponton von den Roten. Die Gaffer sitzen auf der Terrasse der Burg Liebenstein, eine der "Feindlichen Brüder", die andere heißt Sterrenberg.
Was der Einzelhandel in Salzig in diesen Zeiten für Umsätze hatte, alleine 3 Bäcker, 2 große Metzgereien und die vielen Kneipen, lässt sich kaum erträumen. Das Bild kenne ich schon lange. Damals ging die B 9 durch den ganzen Ort, heute verläuft die komplett entlang der Uferfront auf einem Damm.
Text von Walter Laué / Sankt Goarshausen
Die guten alten Zeiten!
Die Schleppboot URI der Roten Schweizer mit 8 Schiffen in der Bergfahrt zwischen den Duisburger Brücken. Auf der ersten Länge ist das Rheinschiff Edelweiss 30 mit 3000 Tonnen.
Foto: Stadtarchiv Duisburg
Zu den Schleppbooten der Roten Schweizer ins Bild klicken
Der erste Schleppzug in Basel im Sommer 1904
Dampfer JOHANN KNIPSCHEERIX mit dem Schleppschiff CHRISTINE bei der Ladung von 250 Tonnen Asphalterde aus dem Val de Travers am St. Johannrheinweg. Auf der Hinfahrt hatte das Lastschiff 300 Tonnen Ruhrkohle für die Gasfabrik an Bord. Die für den 13. Juni anberaumte Talfahrt endete tragisch: Als das Schleppschiff CHRISTINE im Schlepptau des Knipscheer-Dampfers in einem Wendemanöver auf die geöffnete Hüninger Schiffbrücke zusteuerte, riss das Seil. Der Lastkahn prallte zuerst am Ufer, dann am Eisbrecher der Brücke auf und versank.
Der Rhein - Historische Entwicklung
Bis Anfang des 19. Jahrhunderts hatte der Rhein zwischen Basel und Mannheim den Charakter eines ausgesprochenen "Wildstromes". Der Fluss erstreckte sich auf eine natürliche Breite von 2 bis 3 km und war in unzählige Arme gespalten, die ständigen Veränderungen unterworfen waren. Im Jahre 1825 wurden in diesem Abschnitt mehr als 2000 Inseln verschiedenster Größen gezählt.
Hier geht es zum ganzen Artikel des WSA
PM
Was das Niedrigwasser im Rhein bedeutet
Extrem niedrige Pegelstände im Frühjahr: Nicht mal im Negativ-Rekordjahr 2018 ging dem Rhein so früh das Wasser aus. Schlecht vor allem für den Wirtschaftsstandort Deutschland.
Der Pegel am Rhein bei Kaub ist unter die Marke von 80 Zentimeter gefallen. Schiffe können nur noch mit weniger Ladung fahren, und das hat auch Folgen in anderen Bereichen Deutschlands wichtigster Wasserstraße.
14.04.2025
Wir werden versuchen, die Homepage zu ergänzen respektive mit weiteren Schweizer Reedereien zu erweitern.
Wer Lust hat, kann uns die Schiffe, auf denen er gefahren ist, entsprechend angeben! Schön wäre eine Foto aus dieser Zeit und die Verweildauer auf den jeweiligen Schiffen.
Wir werden die gemachten Angaben und Fotos dann den jeweiligen Schiffen zuordnen.
Es würde uns sehr freuen, wenn wir von euch möglichst viele alte Fotos von Schiffen erhalten könnten, damit wir unsere Datenbank laufend ergänzen können.
Wir sind uns bewusst, dass sicherlich noch diverse Fehler vorhanden sind! Falls etwas entdeckt wird, bitten wir um eine Meldung! DANKE.
Leben im Steuerhaus - Alltag in der Binnenschifffahrt
Wie lebt und arbeitet man im Steuerhaus eines Binnenschiffes?
Diese Reporttage zeigt den Alltag eines Kapitäns auf einem Binnenschiff.
(Zum Artikel in Bild klicken)
Seine-Nord-Kanal (SNEC)
Kanalverlauf
Der Kanal soll parallel zum nur für Péniches befahrbaren Canal du Nord entlang einer Linie Compiègne–Noyon–Péronne–Cambrai führen und die Oise, einen rechten Nebenfluss der Seine, mit dem Großschifffahrtsweg Dünkirchen-Schelde (Canal Dunkerque-Escaut) verbinden. Zwischen Compiègne und Noyon soll der vorhandene Oise-Seitenkanal ausgebaut werden bis auf einen Neubauabschnitt zwischen Thourotte und Ribécourt-Dreslincourt.
28.02.2025
Einsätze als Ablöser auf dem Rhein
Einsatz als Ablöser auf dem GMS RIO GRANDE vom 16. bis 24.11.2025
Kehl - Strassburg - Bad Wimpfen - Mannheim
Besten Dank für den Auftrag, allzeit gute Fahrt!
Hier geht es zum ausführlichen Bericht
Bereits ist der Einsatz auf dem GMS SYLVIA DEYMANN auf dem Rhein Geschichte, die letzten Tage habe ich jetzt auch noch dokumentiert. Hoffe es hat euch gefallen etwas mitzufahren.
Mit schiffigen Grüssen
Peter, 27.02.2025
Einsatz als 2. Kapitän auf dem Schubmotor THOMAS DEYMANN von Dordrecht nach Datteln und weiter leer nach Karlsruhe(10.08. - 18.08.23).
Ein sehr interessanter Einsatz, mit dem 172 m langen Schubverband im Wesel-Datteln-Kanal ist doch eine kleine Herausforderung.
Peter, 18.8.2025